Der RSM-Hakenlift

Das hydraulische Zwangslenkungssystem besitzt ein ausgeklügeltes Umlenksystem, wodurch sich die Lenkzylinder beim Einlenken des Fahrzeuges stets unter der Zugvorrichtung schieben. Dieser Mechanismus verhindert selbst bei maximalem Einschlagwinkel Beschädigungen bei der Heckbereifung des Zugfahrzeuges oder bei den Hakenlift-Lenkzylindern. Die Ankupplung der Zwangslenkung in Fahrtrichtung links erfolgt einfach und zuverlässig mittels der Standard-Kugelpfanne vom 50mm.

Die Nachlauflenkung muss nur beim Rückwärtsfahren mit einem einfach wirkenden Steuergerät gesperrt werden. Sie wird beim Tridem Hakenlift auch als Vorlaufachse liftbar angeboten. Die Bedienung erfolgt mechanisch oder elektrisch vom Schlepper aus.

Das hydraulische Zwangslenkungssystem besitzt ein ausgeklügeltes Umlenksystem, wodurch sich die Lenkzylinder beim Einlenken des Fahrzeuges stets unter der Zugvorrichtung schieben. Dieser Mechanismus verhindert selbst bei maximalem Einschlagwinkel Beschädigungen bei der Heckbereifung des Zugfahrzeuges oder bei den Hakenlift-Lenkzylindern. Die Ankupplung der Zwangslenkung in Fahrtrichtung links erfolgt einfach und zuverlässig mittels der Standard-Kugelpfanne vom 50mm.

Die Nachlauflenkung muss nur beim Rückwärtsfahren mit einem einfach wirkenden Steuergerät gesperrt werden. Sie wird beim Tridem Hakenlift auch als Vorlaufachse liftbar angeboten. Die Bedienung erfolgt mechanisch oder elektrisch vom Schlepper aus.

Auf Kundenwunsch werden auch Liftachsen verbaut. So kann z.B. beim Tridem die 1. Achse oder beim Tandem die 2. Achse geliftet werden, um in engen Baustellen ein extrem wendiges Fahrzeug zu erhalten. Die Bedienung erfolgt mechanisch (Knopf am Fahrzeug) und/oder elektrisch (Fernbedienung) vom Schlepper aus.

Das hydraulische Fahrwerk bietet natürlich derzeit das OPTIMUM an Einsatzfähigkeit: die bestmögliche Stabilität, Manövrierfähigkeit und Kontrollierbarkeit. Durch die große Bodenfreiheit ist der Einsatz auf unebenem Gelände genau das Richtige.

Ist der Container verriegelt, kann der Schubarm rein- oder raus geschoben werden, um z. B. die Stützlast zum Zugfahrzeug einstellen zu können, ohne dass die Gefahr besteht, den Container zu entriegeln. Ein weiterer Vorteil dieser Automatik liegt in der Einsparung eines doppelwirkenden Steuerkreises, so dass nur 2 doppelwirkende Steuerkreise zum Bedienen der Hakenliftanlage benötigt werden. Ein weiterer Vorteil ist, dass ein Bedienungsfehler (z.B. das Vergessen der Verriegelung des Containers) ausgeschlossen werden kann und damit ein Optimum an Sicherheit erreicht wird.

Diese Containerverriegelung kann aber auf eine manuelle Verriegelung im Heck des Fahrzeuges im 3. Steuerkreis umgesteckt werden. Dann erfolgt die Bedienung wie bei herkömmlichen Hakenfahrzeugen. (ACHTUNG!!! Es besteht die Gefahr einen nicht verriegelten Container zu transportieren!)

Mit einer zusätzlichen Kontrollleuchte als Sonderausstattung vorne auf der Zugeinrichtung verbaut, kann man den Verriegelungszustand der Automatischen Containerverriegelung sogar optisch kontrollieren.

Anhand des deutlich ablesbaren Druckmanometers im Sichtbereich des Fahrzeugführers, kann dieser zu jedem Zeitpunkt den ungefähren Beladungszustand ablesen. Die Ausstattung mit einem Druckmanometer ist bei der mechanischen Federung nicht möglich.

Mit einer zusätzlichen Kontrollleuchte als Sonderausstattung vorne auf der Zugeinrichtung verbaut, kann man den Verriegelungszustand der Automatischen Containerverriegelung sogar optisch kontrollieren.

Anhand des deutlich ablesbaren Druckmanometers im Sichtbereich des Fahrzeugführers, kann dieser zu jedem Zeitpunkt den ungefähren Beladungszustand ablesen. Die Ausstattung mit einem Druckmanometer ist bei der mechanischen Federung nicht möglich.

Der Vorteil ist, dass auch kürzere Container an Stelle maximaler Containerlängen gefahrlos aufgezogen werden können, ohne dass der Container über die Einweiserscheiben hinweggezogen wird. Da der Schubarm nicht weiter vorfährt, können weder die Haken-Anlage noch der hintere Bereich der Kotflügel beschädigt werden.

• • Diese hydraulische Schaltung ermöglicht es, den Abschaltdruck des Zugfahrzeuges von ca. 200 bar mit der Hydraulik des Zugfahrzeuges zu überschreiten. So können sogar außergewöhnlich schwere Container problemlos gehoben werden.